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Compte-rendu de la réunion du 20/02/2014 dans les locaux VNF à Nevers

lundi 5 mai 2014, par Jacques ROMAIN

Présents :

VNF Direction Territoriale Bourgogne Centre-Ouest : Mrs. PERCEAU Christian et SCHREFHEERE Michel
Municipalité de Cours-les-Barres : M. POUILLARD Michel (maire) et 3 adjoints
CNBA (transport de fret ou de personnes) : M. COSSIAUX Bruno

Monde associatif :
Porteur de projet sur le canal de Givry : M. DEHAUT Paul
Représentant les plaisanciers : M. TOYE Guy
ENTENTE des Cx du Centre-France : M. ROMAIN Jacques

Absents :

VNF : M. GEORGES Olivier, excuse Professionnel : M. MORINI Gilles, exploitant de carrières, à Cours-les-Barres notamment.

Rappel du contexte par VNF :

Le chantier du Grand Paris doit débuter dès la fin de cette année, et durer plusieurs décennies ; les besoins en granulat, sable et autres matières premières sont incommensurables ; les carrières de la région parisienne sont en cours d’épuisement ou menacées d’interdiction d’exploitation ; il faudra donc venir chercher les matières premières de plus en plus loin en province.

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Où se situe le canal de Givry ? (canal de jonction entre Loire et canal latéral à la Loire, dans le PLVA) !
PLVA : Pays Loire Val d’Aubois au sud-est du département du Cher (au nord de Nevers).

Un canal, 3 bassins , et un bassin à proximité immédiate sur la canal latéral à la Loire : 4 options (voir schémas en pièces jointes) :

  • L’option 0 : création d’un quai de chargement sur le canal latéral à la Loire au sud du canal de Givry, (quai créé de toutes pièces de chargement/déchargement provisoire). la plus simple et la moins onéreuse pour initier des tests de transports entre la carrière et la région parisienne :
    • engagement VNF : les premiers tests pourront se dérouler dès septembre 2014. 41000€ de palplanches fournies et battues par VNF, la réalisation du quai étant à la charge de l’exploitant.
    • Cela oblige VNF à curer sérieusement le bassin en aval du pont (face écluse 24 bis) afin que les péniches puissent effectuer leur retournement.
    • A noter également que cette manœuvre risque d’être dangereuse pour le trafic plaisancier de la saison, notamment pour les locations, très nombreuses sur ce secteur, à cause du manque de visibilité occasionné par le rétrécissement de la voie d’eau au niveau du pont. Entendu à Montceau-les-Mines, lors de la réunion des commissions locales des Usagers (CLU) : l’option "0" a été abandonnée par VNF.
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Les options proposées par VNF
  • Option 1 : réhabiliter la gare d’eau au niveau de l’écluse 24bis et y installer une zone de chargement / déchargement.
    • Quai provisoire 41000€ + 315000€ de travaux supplémentaire dont le dragage.
    • Même risque pour le trafic plaisancier pendant le retournement
    • Financièrement parlant, c’est du gaspillage d’argent public, en ce sens où si la solution 2 finit par s’imposer pour concilier sécurité et exploitation rationnelle, ce débours sera à recommencer et VNF sera la première à évoquer ce débours pour ne pas engager les investissements et travaux prévus par l’option 2.
  • Option 2 : Création d’un quai de fret en rive gauche du 1er bassin du canal de Givry.
    • Rénovation de l’écluse 400000€ dont 300000€ pour le remplacement des portes
    • Quai : 262000€
    • Dragage : 425000€
    • Soit un total estimé à 1,2 M€
  • Option 3 : Prévoit en plus le curage du canal et la création des infrastructures pour un port de plaisance dans le bassin 2.
    • Total estimé à 2,8M€
    • A noter que ces chiffrages sont une estimation du commercial VNF... et nous semblent peu conforme à la réalité notamment parce que les Agrégats du Centre sont prêts à s’engager à réaliser les travaux de curage (compte-tenu du fait qu’ils maîtrisent les moyens techniques, sont sur place, et sont partie prenante dans le projet.

Pour les projets touristiques, VNF annonce qu’elle n’engagera aucun chantier seule… Pour l’entreprise, il faut d’abord un porteur de projet, avec un montage financier, portés par exemple par une communauté de communes ; l’exemple de DECIZE est revenu souvent sur la table ; nous n’avions pas cette ambition ; les élus présents ne l’ont pas non plus !

La surestimation des coûts, et cette façon d’aborder un projet qui allie pourtant de façon exemplaire la création harmonieuse d’activités de fret, de plaisance et d’éco-tourisme, tout en justifiant (s’il le fallait) la remise en état d’une voie d’eau dont VNF à l’obligation d’entretien... tend à prouver en l’état son choix de ne pas y donner suite, en le restreignant à minima.

Informations diverses :

Selon CNBA, un transport FREYCINET revient à 500/600€ par jour

  • Le nombre d’écluses à franchir induit une durée de voyage de 15 jours environ, càd qu’il faudra 40 péniches/mois pour assurer la logistique (transport de granulats/sable vers la RP et retour à Givry avec les déchets inertes)
  • VNF : une campagne de relevés bathymétriques est en cours sur le canal latéral à la Loire, un avenant sera notifié pour que les relevés soient également réalisés dans le canal de Givry. ==> Nous apprendrons plus tard que cela n’a pas été fait !
  • Fourniture et battage de palplanches coûtent environ 500€/mètre linéaire.
  • D’ici la fin du 1er semestre 2014, les écluses entre Montargis et Briare seront toutes automatisées.
  • Démarrage du chantier de réhabilitation du barrage des Lorrains à partie de juin 2014, si la commission des sites ne s’y oppose pas ; estimation : 4,5 M€
  • La berge du canal côté route, à la hauteur de Herry sera consolidée par des palplanches (berges signalées fragilisées à plusieurs reprises, notamment lors de la réunion de la CLU de octobre 2013). Des financements ont été obtenus auprès des collectivités territoriales concernées.

Rencontre décevante ; Nous n’avons pas compris l’entêtement de VNF-Nevers à mettre l’exemple de Decize sur le tapis ; nous ne sommes pas du tout dans le même contexte :

  • A Decize tout était à créer,
  • Pas de volonté de créer des gîtes touristiques,
  • Pas d’intérêt à construire un hôtel restaurant, le restaurant l’Ecluse existant déjà et n’ayant plus à faire ses preuves.
  • L’option de ne pas installer de pontons dans le port envisagé (avec toutes les réglementations y afférent) par une organisation des bateaux en stationnement perpendiculaire à la berge, limite également les besoins de financement.

Il est dommage que le chargé du développement touristique chez VNF, n’ait pas pu faire valoir cet aspect.

Voir en ligne : le canal de Givry

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